​【引言】全固态电池的产业化发展，从来都不是全固与液态的非此即彼，固液混合体系作为技术升级的核心过渡路线，正在成为打通实验室成果到量产落地的关键桥梁。编者注意到近期孙学良院士团队发表了一篇关于固液混合电池的研究（），这让我们不由得联想到7年前韩国汉阳大学也曾发表过类似工作（），7年时间固液混合电池到底

​【引言】全固态电池被公认为下一代动力电池的终极技术路线，其中硫化物体系凭借与液态电解液相当的离子电导率、优异的机械加工性，成为全球车企和电池企业押注的核心方向，行业普遍将2030年定为全固态电池商业化落地的关键节点。但硫化物电解质的致命短板，始终卡在产业化落地的关键路径上——对水分极度敏感。哪怕是电

​【引言】无溶剂干法电极工艺凭借零溶剂、低能耗、流程简化的核心优势，成为下一代锂电制造的核心变革方向。但干法电极长期面临PTFE粘结剂降解、导电网络构建不均、高负载与高压工况下稳定性不足等技术难题，制约了产业化落地。近期，韩国和美国研究团队接连发表干法重磅研究（， ），分别从多功能添加剂改性与电极架构

​全固态锂金属电池的商业化落地仍面临巨大阻碍。核心瓶颈集中在锂金属负极与硫化物电解质之间的界面不稳定性，尤其是高电流密度下的界面劣化与锂枝晶无序生长问题。常规硫化物电解质与锂金属接触时，易发生还原分解，生成离子与电子导电性极差的副产物，持续推高界面阻抗，阻碍锂离子的高效传输。同时，充放电过程中锂离子的

​如果把电子产品比作城市，芯片是“大脑”，那么MLCC（多层陶瓷电容器）就是遍布全城的“毛细血管”——负责稳压、滤波、降噪，是电子行业用量最大的被动元件，被誉为“电子工业大米”。随着5G、AI算力、自动驾驶爆发，高端MLCC需求激增。然而，一颗高品质MLCC的背后，离不开一道关键工艺——温等静压。它正

​在固态电池产业化进程中，电极 / 电解质的致密化程度、界面接触质量是决定电池电化学性能的核心关键。作为粉体成型与材料致密化的核心工艺，温等静压技术在固态电池制备中的应用效果究竟如何？本次我们针对固态电池温等静压工艺开展专项测试，从微观结构、离子电导率到电化学性能进行全维度验证，为固态电池工艺优化提供

​导读全固态电池凭借更高的能量密度与本质安全性，是替代传统易燃液态锂离子电池的下一代核心储能方案。当前硫化物固态电解质室温离子电导率已达10⁻³-10⁻²Scm⁻¹，与液态电解液处于同一量级，材料层面瓶颈已逐步突破，但电极与电解质间的固-固界面接触不足，仍是制约其商业化落地的核心卡点。固-固接触天然存

​导读新能源产业的迭代升级，始终以电池技术的突破为核心。全固态锂电池凭借本征安全性与高能量密度潜力，被公认为下一代储能技术的核心发展方向，而正极材料的性能上限，直接决定了电池体系的最终能量密度。长期以来，主流高镍三元正极的实际比容量已逼近180-200mAh/g的理论天花板，磷酸铁锂正极更是受限于理论

​“ 硫化物全固态电池（ASSB）凭借高离子电导率和良好机械兼容性，成为下一代储能技术的核心方向，但正极制备工艺一直是产业化的“卡脖子”环节。传统湿法工艺依赖有毒溶剂，不仅增加环保成本和能耗，还会导致硫化物电解质降解，严重制约电池性能和量产效率。”近期宝马集团资助名字特大学公开了一项突破性研究（），成

​导读硫化物全固态电池凭借高离子电导率、良好机械兼容性，被公认为下一代高安全储能技术的核心方向。长期以来，行业普遍认为其热失控风险源于正极与电解质本体的化学不兼容，但实际情况却并非如此，看似稳定的界面电化学产物，才是触发热失控的真正始作俑者。近期中国科学院青岛生物能源与过程研究所团队在权威期刊发表的研

​硫化物凭借高离子电导率、良好机械兼容性，成为下一代高安全、高能量密度储能的核心候选。高镍正极（如NCM811）则以高比容量，成为搭配硫化物电解质的理想选择。但二者组合后，容量衰减快的问题始终无法根治，此前研究只知道衰减存在，却分不清是电化学反应导致，还是机械结构破坏引发。近期韩国成均馆大学联合现代汽

​电子元器件向微型化、高性能化升级，电子浆料的品质直接决定终端产品竞争力，而“均匀分散”是核心工艺。微射流均质机凭借超高压射流技术，破解传统设备颗粒团聚、粒径不均等痛点，成为高端电子浆料生产标配。微射流的三重“破壁”力微射流均质机以金刚石交互容腔为核心，通过“高压驱动-射流作用-循环优化”闭环，依靠三

​导读全固态锂电池凭借高安全性和高能量密度，被视为下一代储能的核心方向。硫化物、氧化物、卤化物等固态电解质的不断突破，甚至超越液态电解质。但看似“稳定”的固态电池，其实隐藏着一个容易被忽视的致命风险——软短路。这种隐藏的软短路会导致“虚假稳定性”，让科研人员误以为电池性能优异，实则早已埋下失效隐患，严

​导读锂硫电池凭借1672mAh/g的超高理论容量和丰富的硫资源，一直被视为下一代储能的核心候选。但全固态锂硫电池的实用化始终受困于能量密度低、循环寿命短的难题。传统思路认为，要提升能量密度就得尽可能增加预载硫含量，却忽略了硫团聚体内部的传质限制——锂离子和电子难以深入团聚体核心，导致大量硫无法参与反

​导读 一直以来，全固态电池因采用不可燃的无机固态电解质，被视为解决液态锂电池安全隐患的终极方案。但最新研究证实，硫化物基全固态电池同样面临热失控风险，其诱因与液态电池截然不同，主要源于电极-电解质界面的化学反应、气体释放与连锁放热。幸运的是，相比液态电池，全固态电池在热安全设计上拥有独特优势，通过针

​硫化物固态电解质凭借高离子电导率和优异机械加工性，成为全固态锂电池产业化的核心候选材料。但要实现高性能全固态电池的量产，关键在于复合正极中离子传导网络的高效构建，而电解质颗粒尺寸的精准控制正是其中的核心未决问题。近期《先进材料》报道的一项研究，通过系统调控硫化物电解质（Li₆PS₅Cl）的颗粒尺寸分

​导读 硫化物固态电解质凭借室温下可媲美液态电解液的离子电导率和优异的界面贴合性，成为全固态电池产业化的核心候选材料。但氧化稳定性不足和水分敏感性强两大固有缺陷，长期制约其实际应用——与高电压正极接触易分解，暴露在空气中会水解产生有毒硫化氢气体，不仅导致性能衰减，还大幅增加生产和使用成本。近期的科技部

​导读硅负极凭借4200mAh/g的理论比容量和无锂枝晶生长的安全特性，成为全固态电池实现高能量密度的核心候选材料。然而，其产业化进程长期受制于高负载下的性能悖论：纯硅负极因完全电化学烧结导致离子传输受阻和机械失效，复合硅负极则因硅与固态电解质的广泛接触引发严重界面钝化。近期《Advanced Ene

​【引言】磷酸铁锂凭借循环稳定、成本低廉、环境友好等优势，早已成为电动汽车等领域的主流正极材料。而硫化物固态电解质则以超高离子电导率（部分可达25mS/cm）、良好加工性能，成为全固态电池的核心候选材料。理论上，两者结合能打造出高安全、高能量密度的下一代电池，但实际应用中，磷酸铁锂（LFP）与硫化物电

​【引言】硫化物固态电解质凭借高离子电导率合适的模量和优异加工性能，成为高能量密度全固态电池的核心材料。它不含氧的特性从本质上减少了高温释氧引发的剧烈反应，本应是更安全的选择。但实际研究发现，硫化物固态电池的热稳定性和界面兼容性仍存在诸多挑战，甚至在某些情况下热失控风险比传统液态锂电池更高。这一矛盾背

​【引言】电动汽车普及推动锂离子电池技术飞速发展，能量密度已达260-300Wh/kg，成本降至100美元/kWh以下。但传统锂电池的能量密度瓶颈和易燃电解液风险，已难以满足航空、船舶等领域的下一代储能需求，全固态电池凭借不可燃固态电解质和高能量密度电极，成为破局关键。硫化物基固态电解质的离子电导率超

​【全固态电池前景】全固态电池被视作下一代储能技术的关键，它没有易燃液态电解液，既解决传统锂电池的安全隐患，又能实现更高能量密度，助力电动车续航提升。但它的商业化一直受困于两大难题：固态电解质离子导电性不足，还易被锂枝晶刺穿；制备电解质时常用的粘结剂会阻碍离子传输，降低电池性能。近日，据日本日产汽车有

​【行业首次拆解】当特斯拉4680电池凭借“无极耳”设计风靡行业时，电池巨头比亚迪的同规格产品一直保持神秘。直到近日，美国加州大学圣地亚哥分校孟颖教授团队发布重磅研究结果，对比亚迪4680圆柱电池进行了全球首次详细解析。这份研究不仅揭开了比亚迪这款神秘电池的结构面纱，更展现了与特斯拉截然不同的技术路线

​在上一篇文章中，我们回顾了卤氧化物固态电解质的发展历程，探讨了其主流合成方法、核心结构与离子传输机制。接下来，本文将聚焦于该电解质在实际应用中的关键性能——界面相容性与低温优势，并分析其未来面临的挑战与发展方向，为你完整展现卤氧化物电解质的应用潜力与商业化前景。界面相容性的重要性卤氧化物电解质与金属

​随着新能源革命推进，高安全、高能量密度的储能技术成为发展重点，全固态电池凭借独特优势被视为下一代储能系统的核心方向。而固态电解质作为全固态电池的关键组件，直接决定电池性能上限。卤氧化物固态电解质结合了氧化物和硫化物的部分优势，兼具高离子电导率、良好机械变形性和高电压兼容性，逐渐成为全固态电池商业化的

​上集我们聚焦硫化物基全固态电池的材料与界面挑战，解析了固体电解质、正负极材料的性能短板与优化路径，以及界面层面的三大核心问题。本集将深入探讨复合电极的传输与机械难题、关键性能指标要求、规模化生产路径与企业进展，最终展望未来发展方向。01复合电极1.核心定位复合电极是硫化物基全固态电池的核心功能单元，

​在电动汽车大规模推广的推动下锂离子电池已实现能量密度突破300瓦时，每千克成本降至每千瓦时100美元左右。但传统液态电解质锂离子电池面临能量密度天花板和安全风险两大瓶颈。全固态电池凭借更高能量密度更好安全性和更长循环寿命被视为下一代电动汽车电池的核心方向。其中硫化物基全固态电池因固体电解质离子电导率

​固态电池凭借高能量密度、长循环寿命和优异安全性，被视为下一代储能技术的核心方向，尤其在电动汽车、电网储能等领域具有广阔应用前景。01传统锂电制造的瓶颈从电极压实现状说起锂电池制造需经历电极制备、电芯组装、化成老化等核心步骤，其中电极压实的作用至关重要。传统辊压工艺存在三大难以突破的局限：1. 规模化

​在全球能源转型与新能源技术快速迭代的背景下，传统锂离子电池的能量密度已难以满足电动车辆、航空航天、大规模储能等领域的需求。当前商用锂离子电池能量密度约为350 Wh/kg，而行业对高能量密度电池的目标值普遍设定在500 Wh/kg以上，部分极端场景（如深空深海探测）甚至要求达到 700 Wh/kg。

​在新能源转型浪潮中，乘用车电动化已取得显著进展，但特种车辆，如挖掘机、矿用卡车、装载机等的脱燃油化进程却相对缓慢。这类车型作为温室气体排放的重要来源，其电动化对实现全交通领域碳中和至关重要。然而最近研究指出，特种车辆的极端工况对电池性能提出了远超现有技术的要求，即便是目标能量密度1000Wh/kg的