日前首飞成功的运-20飞机各项性能指标为军事迷们津津乐道，飞机内部和客用飞机相比有何特别之处也引起了人们的浓厚兴趣。记者今天了解到，我国具有自主知识产权的飞机舱内部分内饰构件使用的阻燃环氧/玻纤、酚醛/玻纤复合材料不仅成功为飞机结构减重，提高了飞机的防火安全性能，同时还可用于大型客机舱内内饰。
据了解，这一舱用复合材料具有高比强度和比刚度的特点，阻燃和低烟雾的优势更为明显，国外很早就开始用它制造飞机舱内构件，经过多年研究与发展，相关的研制及应用技术已较成熟。我国虽然较早开始了飞机舱内复合材料研究，但由于需求牵引力不够，绿色阻燃树脂和航空级高均匀性纤维等配套材料发展缓慢，基本上处于研制和小批量试验生产阶段，基于舱内构件用的阻燃预浸料复合材料的研制和应用基础也较薄弱，尤其是符合联邦航空总署适航要求规范的阻燃性能评价体系严重滞后。
在以运-20为代表的大型飞机应用需求的牵引下，航天材料及工艺研究所等单位开展了该复合材料研制项目。从2009年3月项目立项开始，经过研究人员近3年努力，目前已经成功研制两种航空级高均匀性缎纹玻纤织物，性能与国外同类玻纤织物基本相当，并建立了稳定的生产能力，满足了飞机舱内阻燃材料的应用需求。同时，针对飞机舱内用环氧复合材料的使用要求，研究人员研制了新型阻燃配方，成功应用于运-20飞机的厨舱隔板、地板等部位。此外，研究人员还创新性地通过分子结构设计、合成和配方组合优化等技术手段，发明了一种兼具绿色阻燃、低烟低毒和低热释放功能的新型预浸料复合材料，其综合性能达到了空客、波音公司选用的顶尖舱内复合材料水平，成功应用于运-20飞机的舱内壁板和天花板等部位。（李艳 记者 陈瑜）
据了解，这一舱用复合材料具有高比强度和比刚度的特点，阻燃和低烟雾的优势更为明显，国外很早就开始用它制造飞机舱内构件，经过多年研究与发展，相关的研制及应用技术已较成熟。我国虽然较早开始了飞机舱内复合材料研究，但由于需求牵引力不够，绿色阻燃树脂和航空级高均匀性纤维等配套材料发展缓慢，基本上处于研制和小批量试验生产阶段，基于舱内构件用的阻燃预浸料复合材料的研制和应用基础也较薄弱，尤其是符合联邦航空总署适航要求规范的阻燃性能评价体系严重滞后。
在以运-20为代表的大型飞机应用需求的牵引下，航天材料及工艺研究所等单位开展了该复合材料研制项目。从2009年3月项目立项开始，经过研究人员近3年努力，目前已经成功研制两种航空级高均匀性缎纹玻纤织物，性能与国外同类玻纤织物基本相当，并建立了稳定的生产能力，满足了飞机舱内阻燃材料的应用需求。同时，针对飞机舱内用环氧复合材料的使用要求，研究人员研制了新型阻燃配方，成功应用于运-20飞机的厨舱隔板、地板等部位。此外，研究人员还创新性地通过分子结构设计、合成和配方组合优化等技术手段，发明了一种兼具绿色阻燃、低烟低毒和低热释放功能的新型预浸料复合材料，其综合性能达到了空客、波音公司选用的顶尖舱内复合材料水平，成功应用于运-20飞机的舱内壁板和天花板等部位。（李艳 记者 陈瑜）
