中国粉体网讯 近日在《中国电动汽车百人会2018年会》上，工信部部长苗圩表示：我们将在2020年底全面退出政府对新能源汽车补贴，这是一个重要的时间节点。在这方面大家担心补贴的政策会调整，实际上这个调整是势在必行的。如果我们都堆到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力。而且国家已经出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，来应对2020年后政府补贴退出以后，新能源汽车发展的市场化补贴机制。
中央自2010年开始实施新能源汽车补贴政策，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高。同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。2016年开始R＜100公里的新能源汽车不再享受补贴，未来几年这个标准是否还会进一步提高还不能确定。不过值得注意的是其他类型的乘用车补贴金额都有所递减，只有燃料电池乘用车的补贴金额在2020年底之前都基本保持在20万元左右，这明显显示出政府对燃料电池汽车的推广力度在逐渐加强。燃料电池效率高、噪声污染和气体污染都很少，所以吧排除将来把燃料电池乘用车作为主流车辆的可能。
2017年新能源汽车具体补贴措施如下：
2017年7月，北京、深圳、广州、重庆、成都（公安购买有补贴库）、贵阳、贵州、柳州、广元、广安、江西、宿迁、厦门13个省市出台了2017新能源汽车补贴政策。除成都、柳州、广元、江西、宿迁补贴标准低于中央补助标准的50%外，其余省市均按照中央补助的50%执行。其中，限购城市有：北京、天津、上海、广州、深圳、贵阳、杭州。
具体政策如下：
1.设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单 车补贴额的50%（中央补贴金额即上图2017年补贴标准，各地方财政补贴不统一，以实际出台 政策为准）。
2.各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
3.免征购置税（入新能源车型目录车型，截止到2017年12月31日）。
