中国粉体网讯 2017年3月4日，在“格力智能装备全球首发暨高峰论坛”上，珠海银隆董事长魏银仓表示: 格力电器当初计划收购珠海银隆时的130亿元估值不算贵，与业内其他同行相比，银隆的估值应该在8万亿、80万亿”。而让人在意的是， 8万亿是个什么概念？8万亿相当于A股最大的上市公司工商银行市值的5倍，是2016年中国GDP的九分之一;80万亿则不仅超过2016年中国GDP，且约为分列全球GDP排名第3,4,5的日本、德国、英国3国的总和。且先不说银隆是否能达到所给出的估值，我们来具体来聊一下从去年开始就一直火热的“银隆钛”。
近期珠海银隆发生的大事件
珠海银隆真正开始受到广大媒体的关注是在去年的格力电器的一件收购案:格力电器计划以估值130亿元收购珠海银隆全部股权，遭股东大会反对而失败。2016年12月，格力电器董事长董明珠以个人身份，邀请万达集团的王健林、京东商城的刘强东等共同投资30亿元，取得其22. 388%的股权，其中董明珠占股7. 46%。2017年2月20日，钛酸锂电池再受青睐，上市公司京威股份又牵手三家公司20亿元“入局”。此举一度被汽车行业解读为空调大牛有意跨界造车的说法。
钛酸锂的产业格局
2016年44家动力锂离子电池企业共生产各类动力锂离子电池466.68亿瓦时，销售433.54亿瓦时，实现销售收入786.31亿元。其中，销售钛酸锂电池8.93亿瓦时，占比2%，还不及锰酸锂电池多。如此小众的产品如何能撑起8万亿的市值？
汽车领域
钛酸锂电池的低能量密度严重限制了其作为动力电池在汽车市场发展的关键。首先，其注定无缘能量密度需求高的主流乘用车市场，只能偏向于相对小众的公交、通勤车、部分专用车市场，以及短途货物运输领域。就珠海银隆当前主攻的公交车市场而言，截至2016年年底，根据交通运输部数据，全国公共汽电车运营车辆中新能源车辆总数为16. 4万辆，占全国公共汽电车运营车辆总数的26.9%。
随着政府补贴政策的改革，对新能源汽车行业也是一个不小的冲击，前两年的珠海银隆虽然通过政府补贴可以弥补亏损形成盈利，但在未来补贴逐步退坡到潮水完全退却之前，珠海银隆能否快速形成自身的市场竞争能力，将成为其是否继续生存下去的头等大事。事实上，珠海银隆在动力电池领域的竞争对手—微宏动力与国安盟固利等都己不再坚持，而是选择用搭载多元复合锂快充电池技术的产品替代钛酸锂。
储能领域
董明珠不同时间的表态，似乎也表现出其逐渐认识到珠海银隆在汽车市场领域发展的前景并不乐观，或者说其越来越看重珠海银隆在储能市场的发展。2016年3月8日，董明珠表示:以后我们可能不仅是造一辆环保能源的汽车，也要把两者之间的协同、合作做得更好。2016年8月19日，格力电器2015年度股东大会上，董明珠称:收购银隆的意图除了造车之外，还为获得银隆动力电池和储能电池技术。
就储能市场而言，无论从市场还是技术角度来看，钛酸锂电池的发展前景似乎都值得商榷。首先是市场方面，储能市场的大量爆发必然以全社会对储能产品形成广泛的接受度为前提，而事实上中国乃至发达国家对于分时电表都未能全面普及，家用储能设备的接受度更是无从谈起。即便能接受，也需要以储能产品成熟，设备成本能为节约的能源费用所覆盖为前提。从当下走到市场对储能设备广泛接受的未来，也必将经历一个寂寞而漫长的消费者教育过程。其次是技术方面，对于对充电时间相对并不敏感而对能量密度更为关注的储能产业而言，钛酸锂的市场空间似乎也难言乐观。更不用说，未来随着磷酸铁锂和三元锂的技术不断提升，钛酸锂电池的能量密度劣势将会被进一步放大。钛酸锂电池能量密度的重大突破，实现综合性能的全面超越仍是其赢得这一市场竞争的关键因素。而目前看来即便是魏银仓本人对此也并无太大的信心，因为其一直明确反对“唯能量密度论”。
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