近期电动汽车起火事件一览

9月5日，在珠海香洲某停车场内，两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧。当天美国NTSB也发布了一份在洛杉矶发生的特斯拉Model S行驶中自燃事故的初步调查报告，确认了火灾发生的事实。

9月4日，深圳市平湖华南城附近一辆纯电物流车起火自燃。

8月31日，一辆力帆650EV车型在广州增城区当街起火自燃。

8月26日，安徽铜陵市一辆安凯纯电动公交车爆裂起火自燃。

8月25日，位于成都的威马研究院园区内，一辆威马EX5电动车突然起火自燃。

8月19日，深圳龙华区观澜中心花园附近，一辆纯电动微面发生起火燃烧。

5月10日，在瑞士南部的高速公路上，一辆特斯拉Model S撞上中央隔离带，车辆翻转、起火。

5月初，美国佛罗里达州发生一起特斯拉Model S以每小时90英里（约合144公里）的速度撞墙后立即起火事件。

3月，美国一辆Model X撞车起火，结果导致一名苹果工程师死亡……

中国工程院院士杨裕生的观点

1、“人造三元风”不是因技术优势自然形成的，而是片面追求纯电动长里程政策引导的结果。

2、工信部曾一度放话，要求暂停使用三元锂离子电池，但在强大的三元“队伍”的强烈呼吁下最终不得不作出妥协。

3、电动汽车必须把安全性放在第一位。

4、纯电动汽车未必是最终目标，未来车辆的主力是增程式电动车。

为何呼吁“叫停三元电池”

锂离子电池中的电解液是用有机溶剂配制而成，其易燃的程度不亚于汽油。正极的氧化剂和负极的还原剂只隔一层微米级厚的隔膜，内短路则生热；充放电时，电池内阻也生热。在达到一定温度时，正极上的氧化剂可与电解液发生化学反应。大量的化学反应热会造成热失控，产生大量气体，导致气压升高、电池破裂，继而出现车辆燃烧、爆炸情况。

在政府部门倡导电池比能量指标一年更比一年高的情况下，三元材料中镍钴锰的组合由安全性尚可的333，一步一步地迈向523、622、811。随着镍量的增加，在材料比容量提高的同时，电池的热失控温度和安全性逐步下降。对于高镍三元体系而言，正极材料的金属异物含量、残余锂以及PH值，都会对电芯的安全性能影响非常大。在另一种镍钴铝三元材料中（特斯拉所用），镍的份额也占八成，同样存在类似问题。

特斯拉用的三元锂离子电池，热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时会分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，这种电池内部就“完整地具备”燃烧三要素。

为何支持磷酸铁锂电池发展

磷酸铁锂分子里的氧被牢固地束缚在磷酸根中，很难成为助燃剂；磷酸铁锂电池的热失控温度要高得多，其安全性比三元电池高得多。

目前，磷酸铁锂单体电池比能量已提升至180Wh/Kg，电池包比能量已达到151Wh/Kg，其功率型电池的性能完全能满足增程式电动汽车的需求。

我国具备发展磷酸铁锂电池的优势。磷酸铁锂电池专利已经摆脱国外束缚；已掌握微纳结构碳包覆技术，弥补了材料电导率不高的缺点；已建立完整的材料生产链，价格日趋合理；电池生产水平不断提高，产品性能稳定。

此外，我国锂资源丰富，不存在钴、镍资源受制约的问题。

结语

9月1日在中国汽车产业发展国际论坛上，国家工信部装备工业司副司长瞿国春发言并强调，安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线，安全造车，造安全车，是新能源车企在这个时代应该保有的正义。他说：“近日连续的新能源车自燃事件已经足够为整个行业敲警钟了，随着大量车企涌入新能源，安全问题已经成为行业的第一瓢冷水，这是我们必然需要去冷静思考的。”